سيستم برق خودرو پژو 206
سيستم برق خودرو پژو 206
مقدمه:
فن آوريهاي جديد چه كاربردي در صنعت خودرو دارند آيا دومين صنعت بزرگ دنيا و سومين بازار سود ده و درآمدزاي جهان چه ارتباطي با ع لم و تكنولوژي در زمينه هاي مختلف برقرار نموده است . بايد اذهان نمود كه دانش نقش عظيم و غير قابل انكاري در توسعه صنعت خودرو و حفظ و بروزآوري آن داشته است.
استفاده از امكانات متنوع رفاهي و ايمني ، بالابردن راندمان موتور، كاهش مصرف سوخت، كنترل آلايندها و بسياري ديگر از اين موارد گوياي استفاده از جديدترين تكنولوژيهاي مي باشد.
شايد از خود بسيار پرسيده باشيد كه تفاوت يك خودرو قديمي با يك خودرو جديد از نظر سيستم برق و سيمكشي آن چگونه است ؟. آيا با افزايش امكا نات متنوع رفاهي و ايمني در خودرو باز هم مي توان از روشهاي سنتي براي ارتباط الكتريكي قطعات استفاده نمود؟.
پاسخ اين سئوال و سئوالات مشابه را مي توان در مقاله زير يافت.
- آشنائي با سيستم مالتي پلكس:
با توجه به اهميت سيستم برق در عيب يابي و خدمات امدادي و شباهت هاي آن با سيستم برق پژو 206 درابتدا مقدمه ايي كوتاه در خصوص سيستم برق پژو 206 ارائه مي گردد .*
سيستم مالتي پلكس:
براي انتقال اطلاعات دو روش وجود دارد:
-1 روش موازي: در اين روش براي تك تك اطلاعات يك رشته سيم لازم است
-2 روش سري: در اين روش مي توان همه اطلاعات را از يك رشته سيم عبور داد.
مزاياي روش سري: كاهش تعداد، طول و وزن دسته سيم
كه در يك شبكه واحد با يكديگر تبادل اطلاعات مي نمايند به شبكه مالتي پلكس معروف ECU تعدادي
است.
روش اتصال سيم هاي شبكه:
اين شبكه از دو سيم به هم تابيده تشكيل شده است. انتقال اطلاعات در اين شبكه بصورت ديجيتال مي باشد
1 ارسال مي گردد. - يعني اطلاعات بصورت 0
گويند. BUS مجموعه اين دو سيم به هم پيچيده را اصطلاحا
از ايجاد نويز در سيستم جلوگيري مي نمايد. BUS در واقع استفاده از
شبكه مالتي پلكس پژو 206 به دو شبكه اصلي تقسيم مي گردد:
(Controls Area Network)CAN -1 شبكه
250kbit/s انتقال اطلاعات در اين شبكه با سرعت بالا انجام مي پذيرد
سرعت بالاي انتقال اطلاعات اين امكان را فراهم مي نمايد كه از اين شبكه براي انتقال اطلاعات سيستم
و گيربكس اتوماتيك استفاده گردد. ABS سوخت رساني، ترمز
مي گويند. can low و can high اصطلاحا CAN به سيمهاي شبكه
(Vehicle Area Network)VAN -2 شبكه
انتقال اطلاعات در اين شبكه با سرعت پائين تري انجام مي پذيرد. اين شبكه براي مواردآسايشي و
كنترلهاي دستي توسط راننده استفاده مي گردد.
مي گويند. data bar و data اصطلاحا VAN به سيمهاي شبكه خود به سه زير شبكه جانبي ديگر تقسيم مي گردد:
VAN شبكه
VAN BODY -3
62/5 مي باشد. kbit/s سرعت انتقال اطلاعات در اين شبكه
VAN BODY
62/5 مي باشد. kbit/s سرعت انتقال اطلاعات در اين شبكه
VAN COMFORT
125 مي باشد. kbit/s سرعت انتقال اطلاعات در اين شبكه
نقشه شماتيك سيستم مالتي پلكس 206
جعبه فيوز موتور
سنسور باران
CAN دسته راهنما
كيسه هوا
VAN COMFORT
CD CHANGER راديو پخش صفحه نمايشگر جلو آمپر كولر GPS
VANBODY1
VAN BODY2
ECU دزدگير آموزش رانندگي
ECU موتور
ECU گيربكس اتوماتيك
ECU ترمز ABS
BSI
اختصارات نقشه:
BSI (Buit in System Interface) -1
BM -2 جعبه فيوز موتور: 34
COM -3 (مجموعه دسته راهنما-برف پاك كن- بوق): 2000
DISPLAY : -4 صفحه نمايشگر روي داشبورد
تذكر:
يك شبكه باز است در صورتي كه در شبكه VAN يك حلقه بسته است اما شبكه CAN شبكه قطعي بوجود آيد خودرو روشن نمي گردد. CAN قطع گردد خودرو روشن مي ماند
CAN -1 در صورتي كه خودرو روشن باشد و شبكه
-2 در صورتي كه خودرو خاموش گردد قبل از اينكه سيستم بخواب( 30 ثانيه بعد از آخرين اكشن
خودرو) برود نيز خودرو روشن مي گردد
60 اهم در حالت مدار بسته مي باشد. در حالت مدار باز مقاومت - CAN -3 مقاومت شبكه
120 اهم مي باشد.
خودرو روشن نمي گردد. CAN تذكر: در حالت مدار باز شبكه
اگر استارت بزنيم نه چراغ انژكتور روشن مي گردد و نه عقربه CAN -4 در صورت قطعي در شبكه دور موتور حركت مي نمايد.
انواع ECU هاي شبكه
مي باشند با اين تفاوت كه تعدادي از آنها فرمان صادر مي ECU تمام اجزاي شبكه اصطلاحا (SLAVE) و بعضي مجري فرمان مي باشند (MASTER) كنند
صادر كننده فرمان مي باشند. CAN هاي شبكه ECU مثلا اجرا كننده فرمان مي باشند. VAN BODY و 2 VAN BODY1 هم صادر كننده فرمان هستند و هم اجرا كننده فرمان مي VAN COMFORT هاي شبكه ECU اما باشند.
مي توان تعريف نمود. ECU حداكثر 8 عدد CAN
تذكر: در شبكه مي توان تعريف نمود. ECU حداكثر 16 عدد VAN در شبكه
:BSI
وظيفه پرداش كليه اطلاعات شبكه را بر عهده دارد. BSI همانگونه كه در نقشه شماتيك بالا ديده مي شود
BSI شماره فيوزهاي
رديف آمپر كاربرد
--- 15A 1
20 چراغ صندوق عقب- سيستم صوتي- دسته راهنما A 4
15 عيب ياب گيربكس اتوماتيك A 5
10 گيربكس اتوماتيك- سيستم صوتي A 6
--- 15A 7
30 شيشه بالابر برقي عقب A 9
40 گرمكن شيشه عقب و آينه جانبي A 10
--- 15A 11
30 شيشه بالابر برقي جلو A 12
دسته راهنما -AIRBAG 10A 14
15 نمايشگر- تهويه مطبوع – سيستم صوتي A 15
30 ريموت قفل مركزي- محرك دربها A 16
10 چراغ ترمز سمت راست A 20
15 چراغ ترمز سمت چپ- چراغ سوم ترمز A 21
20 چراغ سقفي- چراغ داشبورد- فندك A 22
BSI قطع برق تعدادي از فيوز هاي SHUNT S1
:WAKE UP
شبكه پس از خاموش كردن خودرو و عدم استفاده از تجهيزاتي مثل ريموت قفل مركزي، باز كردن دربها، بوق زدن، روشن كردن چراغهاي جلو و... به خواب مي رود و تعميرات دسته سيم ها بايد حتما بعد از به ECU تذكر: كليه عمليات برروي سيستم برقي، جداسازي خواب رفتن شبكه صورت پذيرد.
باقي مي STAND BY بعد از خاموش كردن خودرو تغذيه شبكه به مدت 65 ثانيه در حالت ماند.(امكان بالا بردن شيشه ها).
به خواب برود. BSI 65 ثانيه طول مي كشد تا بنابراين جهت كار برروي خودرو 206 تقريبا 3 دقيقه بعد از آخرين فعاليت(اكشن) صورت پذيرفته مجاز به قطع قطبهاي باتري و انجام تعميرات در سيتم برقي خودرو مي باشيم.
30 دقيقه طول مي كشد. - STAND BY در حالت سوئيچ باز رفتن به مود
:VAN مودهاي كاري شبكه را به شرح زير تقسيم كرد. VAN با توجه به تعريف بالا مي توان انواع مودهاي كاري شبكه
STAND BY -1
WAKE UP -2
ECOMODE -3
براي جلوگيري از آسيبهاي BSI در صورتي كه ولتاژ بيش از حد از خودرو در حالت خاموش گرفته شوداين مورد خودرو را به حالت اقتصادي مي برد.( مثلا روشن بودن بيش از حد راديو ضبط در حالت موتورخاموش).
SHOW ROOM -4
اين مود جهت حداقل مصرف انرژي الكتريكي در حالتي است كه خودرو در نمايشگاه مي باشد.
FACTORY MODE -5
استراتژيهاي باتري براي كنترل شارژ آلترناتور:
:LOADING -1 بارگذاري
فعال سازي يكسري از مصرف كنند هاي اصلي براي جلوگيري از افزايش بيش از حد ولتاژ آلترناتور و باتري
:LOAD SHEDDING -2 باربرداري
غير فعال سازي يكسري از مصرف كننده هاي اصلي براي تنظيم شارژ باتري و بالابردن سطح ولتاژ
آلترناتور اگر ولتاژ باتري از 12.8 ولت كاهش يابد عمل باربرداري صورت مي پذيرد.
جدول اولويت در بارگذاري و بار برداري:
كمپرسور كولر فن بخاري گرمكن شيشه عقب دور كند فن دور تند فن
MIN
LOADING
MAX
MIN
LOAD
SHEDDING
MAX
BM34
جعبه فيوز داخل موتور كه خود از دو بخش تشكيل شده است:
مدول يك: حفاظت از تغذيه مصرف كننده ها توسط فيوز ها
رديف آمپر كاربرد
10 لامپ دنده عقب- سنسور سرعت- دور تند فن A 1
15 پمپ بنزين- شير برقي كنيستر A 2
ABS 10A 3
10A 4 موتور ECU
15 چراغهاي مه شكن جلو A 6
--- 20A 7
موتور دريچه گاز -ECU 20 تغذيه A 8
15 نور پائين سمت چپ A 9
15 نور پائين سمت راست A 10
10 نور بالاسمت چپ A 11
15 چراغ نوربالاسمت راست A 12
15 بوق A 13
10 پمپ شيشه شور A 14
موتور ECU- 30 كويل- اكسيژن سنسور- انزكتور ها- موتور دريچه گاز A 15
--- 30A 16
30 برف پاك كن جلو A 17
40 استارت- تهويه مطبوع A 18
مدول دو: توزيع تغذيه و حفاظت قطعات زير:
فيوز معروف مي باشند. MAXI اين فيوزها چون آمپر بالا مي باشند به
رديف آمپر كاربرد
50 فن رادياتور A 1
ABS 60A 2
ABS 30A 3
BSI 70 تغذيه A 4
BSI 70 تغذيه A 5
--- --- 6
30 سوئيچ- قفل مركزي A 7
--- --- 8
موتور تشخيص دقيق زمان پاشش انژكتورها مي باشد ECU يكي از وظايف اصلي :DEPHIA
يعني انژكتور آن سيلندري پاشش سوخت را انجام دهد كه سوپاپ هواي آن در حال باز شدن مي
باشد(شروع سيكل تنفس).
موتور بايد وضعيت سيلندر شماره يك را تشخيص ECU براي تامين و كنترل جداگانه انژكتورها دهد.(تشخيص فاز كامل شدن تراكم).
ناميده مي شود. PHASE سيگنال مورد استفاده سيگنال منطقي است و همزمان با ايجاد ولتاژهاي خروجي كويل جرقه مشترك در سيلندرهاي 1 و 4 توليد مي شود. در زمان احتراق يكي از سيلندرها در مرحله تراكم و ديگري در مرحله تخليه مي باشد.
فشار در محفظه احتراق متفاوت است بنابراين ولتاژ لازم جهت ايجاد قوس الكتريكي در مرحله تراكم بسيار بالاست.
ارسال مي گردد. اين اطلاعات زمان دقيق پاشش ECU اين سيگنال توسط پايه 3 كويل دوبل براي قرار مي دهد. ECU سوخت براي سيلندر كه در شروع فاز تنفس است را در اختيار DEPHIA در صورتي كه خودرو داراي سنسور موقعيت ميل سوپاپ باشد نيازي به استفاده از منطق براي تشخيص نوبت پاشش انژكتورها نمي باشد.
* از تكنولوژي مالتي پلكس براي تمام تيپ هاي پژو 206 بجز تيپ 1 اين خودرو استفاده شده است
با نام یا باسط بر خود واجب دانستم که همرا شما عزیزان باشم .